ದಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಯಾರೂ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ

ಇಲ್ಲಿ ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್{1}}ಜನರೇಟರ್‌ನಂತೆ{2}}85-92% ದಕ್ಷತೆಯು ನಿಮ್ಮ ವೇಗ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮತ್ತೊಂದು ಕಡಿತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಸರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರೆ ಸುಮಾರು 95%. ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿದೆಯೇ? 90-95% ಉತ್ತಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ. ಅದನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನೀವು 60-70% ಒಟ್ಟಾರೆ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ.

ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವೇಸ್ಟ್ ಹೀಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ನೀವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವುದು ಶುಲ್ಕ ಸ್ವೀಕಾರವಾಗಿದೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳು ಕ್ಯಾಥೋಡ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯದ ಮೂಲಕ ವಲಸೆ ಹೋಗಬೇಕು, ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಆನೋಡ್‌ಗೆ ಇಂಟರ್‌ಕಲೇಟ್ ಆಗಬೇಕು. ಅದೊಂದು ಪ್ರಸರಣ-ಸೀಮಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ಅಯಾನುಗಳು ಇಂಟರ್‌ಕಲೇಟ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಲವಂತಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಇಂಟರ್‌ಕಲೇಷನ್‌ನ ಬದಲಿಗೆ ಆನೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹ{4}}ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಸೈಕಲ್ ಜೀವನವನ್ನು ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ, ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಕಿರುಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ.

C-ದರವು ಸೆಲ್ ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ. 1C ಎಂದರೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ. LFP ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವು 1C ಅನ್ನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. NMC ಯಂತೆಯೇ, ನಿಕಲ್ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆನೋಡ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಲೋಹಲೇಪನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬದಿಗೊತ್ತುವ ಕಾರಣ LTO ವು ಔಟ್‌ಲೈಯರ್-10C ಆಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನೀವು LTO ಅನ್ನು ಕ್ರೂರ ರೀಜೆನ್ ಬೇಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತೀರಿ, ಆದರೂ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹಿಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಹಣವು ವಾಸಿಸುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯಾಗಿದೆ

BMS ಕೇವಲ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ-ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ ಗುಂಪುಗಳಾದ್ಯಂತ ವಿತರಣೆಯ ಕುರಿತು ಎರಡನೇ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಪ್ಯಾಕ್ ಪೂರ್ಣ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ? ರೆಜೆನ್ ಕರೆಂಟ್‌ಗಾಗಿ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 90-95% ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬಳಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ನೀವು EV ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ನಿಮಗೆ ಇದು ತಿಳಿದಿದೆ: ಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಡ್ರೈವಾಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ರೀಜೆನ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಕೆ ದರಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ

ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ EVಗಳು? 15-25% ಚೇತರಿಕೆ. ಯೋಗ್ಯ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳು ಸ್ಥಿರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆಯೇ? ಅಲ್ಲಿಯೇ ಅದು ನಿಜವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂಟೆಲೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯಲ್ಲಿ BYD ಬಸ್‌ಗಳು-37.3% ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 40-ಅಡಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಕೆ, 40.2% 60-ಅಡಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ. ಆ ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್ ರಿಜೆನ್‌ಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ: ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕುಸಿತ.

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅನ್ವಯಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಗಣಿತವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ನಿರಂತರ ಲಿಫ್ಟ್-ಕಡಿಮೆ ಸೈಕಲ್‌ಗಳು, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಿಟ್ ರಿಮ್‌ನಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರಬಹುದು.

CATL ನಲ್ಲಿ ರಾಬಿನ್ ಝೆಂಗ್ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ: ಪ್ರತಿ ಸೈಕಲ್‌ಗೆ ವೆಚ್ಚ, ಮುಂಗಡ ಬೆಲೆ ಅಲ್ಲ (rolandberger.com). ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಎಷ್ಟು ದೂರ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಜೀವನಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರೀಜೆನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ

ಅವನತಿ ರೇಖೆಯು ಜನರನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ

ಅಧಿಕ-ಪ್ರಸ್ತುತ ರೀಜೆನ್ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳು ವಯಸ್ಸಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಿ. ಡೇಟಾ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ತೀವ್ರತೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಅವನತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಆಳವಾಗಿದೆ-ರೀಜೆನ್ ಹೆಚ್ಚು ಡಿಸಲರೇಶನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಿದಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಆಳವಾದ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಆಳವಾದ ವಿಸರ್ಜನೆಯು ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮಂಕಾಗುವುದರಿಂದ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ರೀಜೆನ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.

ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೋಲ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ನಿಧಾನವಾದ ಇಂಟರ್ಕಲೇಷನ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೇಪನ ಸಂಭವನೀಯತೆ. ಹಾಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. BMS ಥರ್ಮಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಊಹೆಯ ಸೆಲ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ರೀಜೆನ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮಾದರಿಯ ನಿಖರತೆಯು ಸಂವೇದಕ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಯೇ ನೀವು ಅಗ್ಗದ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾದವುಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ.

ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ಆಯ್ಕೆಯು ಒಂದು{0}}ಗಾತ್ರ-ಎಲ್ಲಕ್ಕೂ{2}}ಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ. LFP ನಿಮಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೈಕಲ್ ಲೈಫ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿಯನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಚಾರ್ಜ್ ದರಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತದೆ-ಫ್ಲೀಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಇದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತವೆ. ತೂಕ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣವು ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಗಾಗಿ NMC ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. LTO ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ನಿಮಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೂ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪದೇ ಪದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್‌ಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ದಿನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಾಹನಗಳು-ಅದು LTO ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಸಿಸ್ಟಂ ಏಕೀಕರಣವು ತೋರುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ

ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕ, ಇನ್ವರ್ಟರ್, BMS, ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ-ಇವುಗಳೆಲ್ಲವೂ ಸಮನ್ವಯಗೊಳ್ಳಬೇಕು. ಚಾಲಕ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತಾನೆ, ಅದು ಟಾರ್ಕ್ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಕರೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡ್‌ಗೆ ಅನುವಾದಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಕ್ಷಣೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಆ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು ಎಂದು BMS ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಘಟಕವು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಕುಸಿತದ ದರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಘರ್ಷಣೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ.

ರೀಜೆನ್ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನಿಂದ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಾವಳಿಗಳು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿವೆ. ನೀವು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು-ರೀಜೆನ್ ಕರೆಂಟ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಮೋಟಾರ್ ಬ್ಯಾಕ್-ಇಎಮ್‌ಎಫ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ವೇಗ ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಂಭಾಗ-EMF, ಬ್ಯಾಟರಿ ಗರಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತವು ಆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಈಗ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿವೆ. ರೀಜೆನ್ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ನಡುವೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅನುಪಾತ, ವಾಹನದ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ. ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.