ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ?

ಸೀಸದ{0}}ಆಮ್ಲ ಅಥವಾ ಲಿಥಿಯಂ. ಅಷ್ಟೇ. ಅದಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ.

ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಇಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾರಾದರೂ ಲಿಥಿಯಂ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ ನೀವು ಇಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ, ಅಥವಾ ಹಣಕಾಸಿನಲ್ಲಿ ಯಾರಾದರೂ ಮುಂಗಡ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನೀವು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಅದು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅಥವಾ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅಥವಾ ಯಾವುದನ್ನು ನೀವು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾನು ಈಗ ಸುಮಾರು ಹನ್ನೊಂದು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಪೋಲಿನೋವ್‌ನಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಾವು LFP ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ನಾನು -ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾನು ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಿದ್ದೆ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ, ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಫ್ಲೀಟ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ.

What Kind Of Battery Does A Forklift Use?

ಅಲ್ಲಿ ಏನು ಓಡುತ್ತಿದೆ

ಲೆಡ್-ಆಮ್ಲವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಾಪಿತ ಬೇಸ್ ಆಗಿದೆ. ಯಾರು ಎಣಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಏನನ್ನು ಎಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಾನು 58% ರಿಂದ 70% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ. ಡೇಟಾ ಎಷ್ಟು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಹರಡುವಿಕೆಯು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸುವಾರ್ತೆಯಂತೆ ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಅವರು 12% ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ದರದೊಂದಿಗೆ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಲಿಥಿಯಂ ಹೊಸ ಖರೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಹು{0}}ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು. ನೀವು ಗಣಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇನೆ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಬಹುಶಃ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 50,000 ಘಟಕಗಳು? ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು PR ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುವ ಒಂದು ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಾನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅದು ಅವರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಿಯತಮೆಯ ಒಪ್ಪಂದ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ರಾಜ್ಯ ಸಬ್ಸಿಡಿ ವಿಷಯದ ಕಾರಣ ನನಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ದಶಕದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು.

ಸೀಸ-ಆಮ್ಲ

ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವು 160 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದು. ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲದಲ್ಲಿ ಸೀಸದ ಫಲಕಗಳು. ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಘಟಕಗಳು 24V ವರೆಗೆ 80V ವರೆಗೆ, 200Ah ನಿಂದ 1,000Ah ವರೆಗಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಉಪಕರಣದ ವರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ.

ಇಲ್ಲಿ ತೂಕ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ವಸ್ತುಗಳ ತೂಕವು 900 ಕೆಜಿಯಿಂದ ಎರಡು ಟನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಅದು ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಲ್ಲ-ಇದು ಪ್ರತಿಭಾರವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಜನರು ಯೋಚಿಸದೆ ಲಿಥಿಯಂ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಷಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆಹಾರ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಲುಭಾರ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿದರು, ಟ್ರಕ್ ಪೂರ್ಣ ಪ್ಯಾಲೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಆಪರೇಟರ್ ಬೈಲ್ಡ್, ಉತ್ಪನ್ನವು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಹೋಯಿತು. ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅದು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಮೆಯನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲು ಆರು ವಾರಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ರಾಕಿಂಗ್, ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ಪನ್ನ ನಷ್ಟ. ಏಕೆಂದರೆ ಯಾರಾದರೂ ಕೌಂಟರ್‌ವೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ನಾಲ್ಕು ನೂರು ಬಕ್ಸ್ ಉಳಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು.

ಹೇಗಾದರೂ ನಿರ್ವಹಣೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಬಳಕೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೀಸ-ಆಸಿಡ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಪ್ರತಿ ಸೆಲ್‌ಗೆ-ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ನೀರುಣಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ, ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಇದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ನನಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಿಸುವಾಗ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ರೀಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಅದು ನನಗೆ ಯಾರೂ ಸರಿಯಾಗಿ ನೀರುಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಯಾರೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಎರಡನ್ನೂ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಈಕ್ವಲೈಸೇಶನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಇದು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಮಾಡಿದರೆ ನೀವು ಧನಾತ್ಮಕ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕುಗೆ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತೀರಿ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕ್ಲೀನಿಂಗ್. ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಅನುಸರಿಸದ 8-8-8 ನಿಯಮ: ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಓಟ, ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಕೂಲಿಂಗ್.

ಆ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅವಧಿಯು ಕೊಲೆಗಾರ. ಮೂರನೇ ಶಿಫ್ಟ್ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತವೆ, ದಿನದ ಪಾಳಿಯು 7 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಯಾರೋ ಎಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅದನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಸೇವಾ ಜೀವನದಲ್ಲಿ 30-40% ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿರುವಿರಿ. ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವಿತ್ತು-ನಾನು PHL ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾವುದರ ಜೊತೆ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುತ್ತಿರಬಹುದು ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಷಗಳಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದುರುಪಯೋಗ.

AGM ಮತ್ತು TPPL ನಡುವೆ ಇವೆ. ಮೊಹರು ಆದ್ದರಿಂದ ನೀರುಹಾಕುವುದು ಇಲ್ಲ, ವೇಗವಾಗಿ ರೀಚಾರ್ಜ್, ಕೆಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ. ಇನ್ನೂ ಲಿಥಿಯಂ ಅಲ್ಲ. ಪರಿವರ್ತನೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ.

ಎಲ್‌ಎಫ್‌ಪಿ ವರ್ಸಸ್ ಎನ್‌ಎಂಸಿ ವಿರುದ್ಧ ಇನ್ನೇನಿದ್ದರೂ

ಯಾರಾದರೂ ಲಿಥಿಯಂ ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಂದು ಹೇಳಿದಾಗ ಅವರು LFP ಎಂದರ್ಥ. ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್. ಟೆಸ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ವಸ್ತುವಲ್ಲ-ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ NMC, ನಿಕಲ್ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್.

ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ.

LFP ಥರ್ಮಲ್ ರನ್‌ಅವೇ ಥ್ರೆಶೋಲ್ಡ್ ಸುಮಾರು 270 ಡಿಗ್ರಿ. ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು. ಎನ್‌ಎಂಸಿ 150-210 ಡಿಗ್ರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಥರ್ಮಲ್ ರನ್‌ಅವೇಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ - ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿ, ಸೆಲ್ ವಯಸ್ಸು, ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಸುತ್ತುವರಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧನೆಗಳಿವೆ, ಪವರ್‌ಟೆಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಈ ಕುರಿತು ವಿಷಯವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ನಿಖರವಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಜಟಿಲವಾಗಿವೆ ಆದರೆ ಚಿಕ್ಕ ಆವೃತ್ತಿಯೆಂದರೆ: LFP ಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು NMC ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.

ರಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೆಲಸಗಾರರ ಮತ್ತು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ದಾಸ್ತಾನುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗೋದಾಮಿಗೆ, ಆ ಅಂಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಕೋಬಾಲ್ಟ್. ಎನ್‌ಎಂಸಿ ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದನ್ನೇ ಸಿ ಎಂದರೆ. ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ-ಭೂ-ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರ, ನೈತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಮೂಲ, ಬೆಲೆ ಚಂಚಲತೆ. LFP ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸಂಗ್ರಹಣೆ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ESG ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಕಾರಣದಿಂದ{5}}ಉಚಿತವಾಗಿ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದನ್ನು ನಾನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.

ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ: LFP 90-160 Wh/kg ಆಗಿರಬಹುದು, NMC ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, 150-270 Wh/kg ಅಥವಾ ಅದರಾಚೆಗೆ. EVಗಳ ಚೇಸಿಂಗ್ ರೇಂಜ್‌ಗೆ ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಹೇಗಾದರೂ ಸಮೂಹವನ್ನು ಬಯಸುವ ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ? ಸಮಸ್ಯೆ ಕಡಿಮೆ.

LFP ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಂದೆ ಎಳೆಯುವ ಸೈಕಲ್ ಜೀವನ. ಬಹುಶಃ 2014 ರಿಂದ ಒಂದು ಕಾಗದವಿದೆ, ಅಪ್ಲೈಡ್ ಎನರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಲೇಖಕ ಒಮರ್ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ{2}}ನನ್ನ ಬಳಿ ಸೂಕ್ತ ಉಲ್ಲೇಖವಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಇದು ಎಲ್‌ಎಫ್‌ಪಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಪೂರ್ಣ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆಳವಿಲ್ಲದ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರದಂತೆ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. NMC ಭಾರೀ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ನಮ್ಮ ಕೆಲವು ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಈಗ ಐದು ಸಾವಿರ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ದಾಟಿವೆ. ಈಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾತನಾಡದಿರುವ ಒಂದು ವಿಷಯ: ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಂಪಾಗಿರುವಾಗ ನೀವು ಲಿಥಿಯಂ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸರಿ, ನೀವು ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ನೀವು ಮಾಡಬಾರದು. ಘನೀಕರಣದ ಕೆಳಗೆ ನೀವು ಆನೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹವನ್ನು ಹಾಕುವ ಅಪಾಯವಿದೆ, ಇದು ಜೀವಕೋಶಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ಯಾಕ್ ತುಂಬಾ ತಣ್ಣಗಿರುವಾಗ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ತಾಪನ ಅಂಶಗಳು. ಆದರೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಇದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ತಣ್ಣಗಾಗಿದ್ದರೆ, ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅವು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ ನಾನು ಬಹುಶಃ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಕರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಅವರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಏಕೆ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದೇನೆ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್

ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಬಹಳಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತೇನೆ.

ಸೀಸದ{0}}ಆಮ್ಲವು ಶೀತದಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಾನು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನೋಡಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ಥೂಲ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು: ಫ್ರೀಜ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು 75% ರಷ್ಟು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿರಬಹುದು, -18 ಡಿಗ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಶೇಕಡಾ 40 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಘನೀಕರಣಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಫ್ರೀಜರ್‌ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಯಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿ, ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಶೀತಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿ. ಆ ತಾಪಮಾನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಘನೀಕರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ನೀರು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಾರಗಳಿಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ತುಕ್ಕು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅವು ಮಾಡಬೇಕಾದುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಸರಿಯಾದ ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ LFP-ಹೀಟಿಂಗ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್‌ಗಳು, IP67 ಸೀಲಿಂಗ್{2}}ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ -20 ಡಿಗ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮ. 85-90% ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ನಾನು ಬಹಳಷ್ಟು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವ ಒಂದು ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ ಇದೆ, BSLBATT ಅದನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ, ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಲಿಂಡೆ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಎಲ್ಲೋ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅವರು ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕವರ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಲೀಡ್{1}}ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರತಿ ಸ್ವಾಪ್ ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಕ್ರೇನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಾನ್ಯತೆ. ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಂತರ ಅವರು ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಒಂದು ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹೋದರು, ನಿರ್ವಹಣೆ ಉಳಿತಾಯವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನೀರು ಹಾಕದೆ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್‌ಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ನನ್ನ ಬಳಿ ಲಿಂಕ್ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದರೆ ನೀವು ಅವರ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡೀಸ್‌ಗಾಗಿ ಹುಡುಕಿದರೆ ಅದು ಅವರ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿರಬೇಕು.

ಟೊಯೋಟಾ ತಮ್ಮ ಲಿಥಿಯಂ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು -30 ಡಿಗ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೆರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿಯಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಫ್ರೀಜರ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಉಳಿಯಬಹುದು.

ಹಣ

ಎಲ್ಲವೂ ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಇವುಗಳನ್ನು ಒರಟು ಮಾನದಂಡಗಳಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ ಮುನ್ನೋಟಗಳಲ್ಲ.

ಲೀಡ್-ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಆಸಿಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸುಮಾರು ಐದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್, ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚ ಬಹುಶಃ ಆರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್, ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೆಲಸ-ಮತ್ತು ಇದು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ-ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಹತ್ತು ಸಾವಿರ, ಜೊತೆಗೆ ನೀವು ಬಹುಶಃ ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇನ್ನೊಂದು ಐದು ಸಾವಿರ, ಜೊತೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಲಭ್ಯತೆ ನಿಮಗೆ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು ಎಲ್ಲೋ ಕಡಿಮೆ ಮೂವತ್ತರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ.

ಲಿಥಿಯಂ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿ ವೆಚ್ಚ, ಇದನ್ನು ಹದಿನೈದರಿಂದ ಹದಿನೆಂಟು ಸಾವಿರ ಎಂದು ಕರೆಯಿರಿ, ಆದರೆ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚವು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮೂಲತಃ ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಬದಲಿ ಇಲ್ಲ, ಕನಿಷ್ಠ ಅಲಭ್ಯತೆ. ಒಟ್ಟು ಇಪ್ಪತ್ತು, ಬಹುಶಃ ಕಡಿಮೆ ಇಪ್ಪತ್ತು.

ನಿರ್ವಹಣೆ ರೇಖೆಯು ಗಣಿತವನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ನಲವತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಮೀಸಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಅದು ವಾರ್ಷಿಕ ಕಾರ್ಮಿಕ ಉಳಿತಾಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನೂರು ಸಾವಿರವಾಗಿದೆ.

ಟೆಕ್ಸಾಸ್ 3PL, ಐವತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಕುರಿತು UgoWork ನಿಂದ ಎಂಟು-ವರ್ಷಗಳ ಅಧ್ಯಯನವಿದೆ, ಅವರು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ 2.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಮರುಪಾವತಿ ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ತಿಂಗಳಾಗಿತ್ತು. ಲೀಡ್{4}}ಆಮ್ಲವು ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ-ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಲಿಥಿಯಂ ಇಡೀ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ನಾನು ಇದನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದೇನೆ.

ಮರುಪಾವತಿಯ ಅವಧಿಯು ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಹು{1}}ಶಿಫ್ಟ್ 24/7 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬಹುಶಃ 12-18 ತಿಂಗಳುಗಳು. ಏಕ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ವರ್ಷಗಳು ಆಗಿರಬಹುದು, ಕೆಲವು ಹಣಕಾಸು ತಂಡಗಳು ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಬಜೆಟ್ ಸಭೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಿ.

ಉಳಿದವರು

BMS ಗುಣಮಟ್ಟವು ವಿಪರೀತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. ವಾಣಿಜ್ಯ ದರ್ಜೆಯಂತೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೌಲ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸೆಲ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ವಿಧಾನ, ತಾಪಮಾನ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್, ತಪ್ಪು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಕೇಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಭಾಷಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಅನುಸರಣೆ: ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ UL 2580, ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ UN38.3, ಪಾಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಅಗತ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ 2027 ರ ಮೂಲಕ EU ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆಫ್{5}}ಗ್ಯಾಸಿಂಗ್‌ನಿಂದಾಗಿ OSHA ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸೀಸದ{4}}ಆಸಿಡ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ನೀವು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ.