ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂದರೇನು?

ಮೊದಲ ಎರಡು ತಿಂಗಳು EV ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಾನು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಂತೆ ಭಾಸವಾಯಿತು. ನನ್ನ ಬಲ ಪಾದವನ್ನು ಮರಳಿ ತರಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈಗ ನಾನು ಬಾಡಿಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವಾಗ ಬ್ರೇಕ್ ಮುರಿದಂತೆ ಕರಾವಳಿ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ.

ರೇಜೆನ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ ಆಗಿದೆ. ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಪ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಚಕ್ರಗಳು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರ್ ಜನರೇಟರ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಕರೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ.

ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಸುಮಾರು 30% ದಕ್ಷತೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಎಸೆಯಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತವೆ. ನೈಜ ಪ್ರಪಂಚವು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಡೇಟಾ-ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ಆರು ತಿಂಗಳ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನನ್ನ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಅನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ಮಿಶ್ರ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಬೀದಿಗಳು, ಮಧ್ಯಮ ಸಂಚಾರ. ನಾನು ಹಾಕಿದ ಶಕ್ತಿಯ ಸುಮಾರು 18% ರಷ್ಟು Regen ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 30 ಅಲ್ಲ.

ಸಿಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಹೋಗು ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಘಟನೆಗಳು. ರಿವಿಯನ್ ವ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆಜಾನ್‌ಗೆ ಡೆಲಿವರಿ ಮಾಡುವ ಸ್ನೇಹಿತ 25% ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ. ಅವನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾನೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 70 mph ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೀವು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿ ರೆಜೆನ್ ನಿಮಗಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

30% ಸಂಖ್ಯೆಯು ಆದರ್ಶ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ರೀಜೆನ್‌ನೊಂದಿಗೆ 60 mph ನಿಂದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳು. ಯಾರೂ ಹಾಗೆ ಓಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೌಂಟೇನ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಒಂದು ಅಪವಾದವಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆಶೆವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದ ನಾನು ಸುಮಾರು 40 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮೂಲದ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯು 54% ರಿಂದ 71% ಕ್ಕೆ ಏರುವುದನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಅದು ಮುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯಂತೆ ಭಾಸವಾಯಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಸುಟ್ಟು ಹಾಕಿದೆ.

Regenerative Braking

ನೀವು EV ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಯಾರೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿವರಿಸದ ಭಾಗ ಇದು.

ಲಿಥಿಯಂ ಕೋಶಗಳು ಶೀತವಾದಾಗ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅಯಾನುಗಳು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಕೋಲ್ಡ್ ಸೆಲ್‌ಗೆ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಆನೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ ಲೇಪನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಶಾಶ್ವತ ಹಾನಿ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ಯಾಕ್ ತಣ್ಣಗಿರುವಾಗ BMS ರೆಜೆನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಷ್ಟು ಚಳಿ? ತಯಾರಕರಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ನನ್ನ ಕಾರು ಮೂಲತಃ 20 ಡಿಗ್ರಿ ಎಫ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ರೆಜೆನ್ ಅನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತದೆ. 20 ಮತ್ತು 45 ಡಿಗ್ರಿ ಎಫ್ ನಡುವೆ ಅದು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಅರ್ಧ ಶಕ್ತಿ. ನೀವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಬಲವಾದ ಕುಸಿತವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ ಮತ್ತು ಕಾರು ಉರುಳುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಮಾನಸಿಕ ಅಂತರವಿದೆ.

ನೀವು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಸೇರಿಸಿದ್ದಾರೆ. DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಬೆಳಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ರೀಜೆನ್‌ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಹೊರಡುವಾಗ ಪ್ಯಾಕ್ ಇನ್ನೂ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗಣಿತ ಯಾವಾಗಲೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಹುಂಡೈ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. Ioniq 5 ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮಿನ್ನೇಸೋಟದ ಮಾಲೀಕರು ಟೆಸ್ಲಾಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಟೆಂಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ರೀಜೆನ್ ಅನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿರಬಹುದು, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಕಿಯಾ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ.

100% ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ. ರೀಜೆನ್ ಶಕ್ತಿ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ?

ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲ. BMS ಅದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ತುಂಬಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಿಥಿಯಂ ಕೋಶವು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರೆಯನ್ನು ಘರ್ಷಣೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಸೆಯುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಶಾಖವಾಗಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕದ ಮೂಲಕ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.

ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೂಲಕ ನಾನು ಇದನ್ನು ಕಠಿಣ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಲಿತಿದ್ದೇನೆ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ 100% ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 12 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ 7% ಗ್ರೇಡ್ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಿದೆ. ರೆಜೆನ್ ಮೂಲತಃ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೂಲದವರಾಗಿದ್ದರು. ಘರ್ಷಣೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಾನು ಬಯಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಿದೆ. ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ವಾಸನೆ ಬರುವಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾಗಿವೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಜಾರು ಇದ್ದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಪರ್ವತ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು 80% ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ವೇದಿಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅಡುಗೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಜನರಿಂದ ತುಂಬಿವೆ.

ಕೆಲವು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಚುರುಕಾಗಿವೆ. ಲ್ಯೂಸಿಡ್ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಿಂದ ದೀರ್ಘ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ 100% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ EV ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಇದು ಅಲ್ಲ.

Regenerative Braking

ಸಣ್ಣ ಉತ್ತರ, ಬಹುಶಃ ಇಲ್ಲ.

ರೀಜೆನ್‌ನಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿವೆ. ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡ್‌ನಿಂದ ಹತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ನಂತರ ಒಂದು ಅಂತರ. ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ನಾಡಿ. ಇದು ಆನ್-ಆಫ್ ಮಾದರಿಯು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

NREL ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧಕರು 2022 ರಲ್ಲಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಪಲ್ಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಿಂತ ಕೋಶಗಳ ಮೇಲೆ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಅವಧಿಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದೊಳಗೆ ಪುನರ್ವಿತರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಒತ್ತಡ. ಪತ್ರಿಕೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರೀಜೆನ್ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ ಆದರೆ ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳು ಹೋಲುತ್ತವೆ.

ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡೆಲ್ 3s ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಡೇಟಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ-ರೀಜೆನ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ{2}}ರೀಜೆನ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅವನತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 150,000 ಮೈಲುಗಳ ಪ್ಯಾಕ್ ಆರೋಗ್ಯವು ಡಿಸಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದೊಂದಿಗೆ ರೆಜೆನ್ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿ ಗಾತ್ರವು ಕೇವಲ 40 ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ. ನಿರ್ಣಾಯಕವಲ್ಲ.

ನಾನು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದೆರಡು ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇನೆ. ಆಧುನಿಕ EV ಕೋಶಗಳಿಗೆ ರೀಜೆನ್ ಕರೆಂಟ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿರಂತರ ರೇಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿವೆ ಎಂಬುದು ಒಮ್ಮತದಂತಿದೆ. 50 kW ರೀಜೆನ್ ಪಲ್ಸ್ ಪಡೆಯುವ 75 kWh ಪ್ಯಾಕ್ ಕೇವಲ 0.67C ಆಗಿದೆ. ಅದು ಏನೂ ಅಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಫೋನ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಬಹುಶಃ 1C ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟುತ್ತದೆ.

ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಯ. ರೀಜೆನ್ ಎರಡೂ ಹೆಚ್ಚು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾವುದಾದರೂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಉನ್ನತ-ಅಂತ್ಯ SOC ಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೆ ನೀವು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು.

ಒಂದು ಪೆಡಲ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ನೀವು ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ರಿಜೆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಫುಲ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸದೆ ನೀವು ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಬಹುದು. BMW i3 ಇದರ ಪ್ರವರ್ತಕ. ಟೆಸ್ಲಾ ಅದನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ EVಗಳು ಈಗ ಅದನ್ನು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಿನಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತವೆ. ನೀವು ಎತ್ತಿದಾಗ ಕೋಸ್ಟ್, ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ರಿಜೆನ್ ಮಾಡಿ. ಕಾರು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮನಬಂದಂತೆ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೀವು ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ? ನೀವು ಕಾಳಜಿವಹಿಸುವದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಪೆಡಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸರಳ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ. ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿ ರೆಜೆನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವಿರಿ. ಮಿಶ್ರಿತ ಮೋಡ್ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕರಾವಳಿ ಭಾಗವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣವು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ನನ್ನ ಹೆಂಡತಿ ಒಂದು ಪೆಡಲ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಕಾರ್ಸಿಕ್ ಆಗುತ್ತಾಳೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಆಕ್ಸೆಲ್-ಡೀಸೆಲ್-ಎಕ್ಸೆಲ್-ಡೀಸೆಲ್ ಅವಳನ್ನು ಕಾಡುತ್ತದೆ. ಅವಳು ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ನಾನು ಬ್ಲೆಂಡೆಡ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇನೆ. ಸುಗಮ ಸವಾರಿ, ಕಡಿಮೆ ರೀಜೆನ್, ಎಲ್ಲರೂ ಸಂತೋಷವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.

ಒಂದು ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಜೀವನವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಮೂಲ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 48,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಕೇವಲ ಧರಿಸಿರುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಸೆಟ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾಸ್ 100,000+ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಾನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು. ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮೂಲತಃ ನಿಲುಗಡೆಯ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು mph ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ತೊಂದರೆಯೆಂದರೆ ರೋಟಾರ್‌ಗಳು ಬಳಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣ ಮೇಲ್ಮೈ ತುಕ್ಕು ಬೆಳೆಯಬಹುದು. ಕೆಲವು ವಿತರಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಹಾರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೀಜೆನ್ ನಡವಳಿಕೆಯು ತಯಾರಕರ ನಡುವೆ ಹುಚ್ಚುಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ EVಗಳು ಸುಮಾರು 5 mph ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ರೆಜೆನ್ ಅನ್ನು ಮಸುಕಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ವಾಕಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಘರ್ಷಣೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಬಿಂದು ಮತ್ತು ಅದು ಎಷ್ಟು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪೋರ್ಷೆ Taycan ನಾನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಮೃದುವಾದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ರೀಜೆನ್ ಹೊಂದಿದೆ. Audi e{1}}tron GT ಕೂಡ, ಅದೇ ವೇದಿಕೆ. ಅಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಷಯ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಪಾಲಿಶ್ ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಅಗ್ಗದ EVಗಳು ಆ ಪರಿವರ್ತನಾ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಕಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಚೇವಿ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗೆ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲೇ ದೂರುಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು.

ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂವಹನಗಳು ಜಾರು ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗುತ್ತವೆ. ರೀಜೆನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಬದಿಯ-ಡ್ರೈವ್ ಇವಿಯಲ್ಲಿ ಅಂದರೆ ರೀಜೆನ್‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಹಿಂಬದಿ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು. ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಐಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಹೊರಬರಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದರೆ ರೆಜೆನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವರು ಅದನ್ನು ಇತರರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ನನಗೆ ಯಾವತ್ತೂ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ರೀಜೆನ್ ಹಿಂಬದಿಯ ಎಳೆತವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದಾಗ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿ S ಮಾಲೀಕರ ಖಾತೆಗಳನ್ನು ನಾನು ಓದಿದ್ದೇನೆ. ಟೆಸ್ಲಾರು ಇದನ್ನು ನಂತರದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಕಷ್ಟ.

Regenerative Braking

ದಹನದ ಮೇಲೆ EV ಗಳು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ರೆಜೆನ್ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನೀವು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ ಅದು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಶಾಖವಾಗುತ್ತದೆ. ನೈಜ ಪ್ರಪಂಚದ ಲಾಭಗಳು ಕರಪತ್ರಗಳು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಗೋ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ.

ಶೀತ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಿತಿಗಳು ನಿಜವಾದ ಮತ್ತು ಕಿರಿಕಿರಿ. ಅವರ ಸುತ್ತಲೂ ಯೋಜಿಸಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದುಕು. ಅನಿಲವನ್ನು ಖರೀದಿಸದಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರವು ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ಕ್ವಿರ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ತಿಂಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾವನೆ. ಗ್ಯಾಸ್ ಕಾರ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು ಪ್ರಾಚೀನ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು ರೀಜೆನ್ ಹುಕ್.