ಕಾರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ - ಪೋಲಿನೋವೆಲ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತವೆ

car lithium battery

ಕಾರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಿಕೆಯು ಅನೇಕ ಖಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೀವಕೋಶಗಳು, ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಕಾರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸರಿಸುಮಾರು 75% ರಷ್ಟು ಚೀನಾ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ, ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾ (ಚೀನಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ಜಪಾನ್), ಯುರೋಪ್ (ಜರ್ಮನಿ, ಪೋಲೆಂಡ್, ಹಂಗೇರಿ) ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಕೆನಡಾ) ಸೇರಿವೆ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಮೊರಾಕೊದಲ್ಲಿ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿವೆ. ಉದ್ಯಮವು 2024 ರಲ್ಲಿ 894.4 ಗಿಗಾವ್ಯಾಟ್{5}}ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ 17 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಕಾರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮವು ಬಲವಾದ ವಾಹನ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವ ವಿಶೇಷ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು 55% ನಷ್ಟು ಸಂಯೋಜಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ CATL ಮತ್ತು BYD ಯಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೀನಾ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ತಯಾರಕರು ನಿಂಗ್ಡೆ, ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ಚಾಂಗ್‌ಕಿಂಗ್‌ನಂತಹ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳು ತ್ವರಿತ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲ್‌ಜಿ ಎನರ್ಜಿ ಸೊಲ್ಯೂಷನ್, ಎಸ್‌ಕೆ ಆನ್, ಸ್ಯಾಮ್‌ಸಂಗ್ ಎಸ್‌ಡಿಐ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನಾಸೋನಿಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಜಾಗತಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಸುಮಾರು 28% ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಚೀನಾದ 30 GWh ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ 60 GWh ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 400 ಗಿಗಾವ್ಯಾಟ್{3}}ಗಂಟೆಗಳ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯನ್ ತಯಾರಕರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಯುರೋಪ್ ಮೂರನೇ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ, ಜರ್ಮನಿಯು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಯೋಜಿತ 262 GWh ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಟೆಸ್ಲಾದ ಗಿಗಾಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬರ್ಲಿನ್, CATL ನ ಥುರಿಂಗಿಯಾ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗಿನ ವಿವಿಧ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳು ಖಂಡವನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಮದುದಾರರಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಉತ್ಪಾದಕರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಿವೆ. ಪೋಲೆಂಡ್ LG ಯ Wrocław ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ 70 GWh ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ 115 GWh ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಗಿದೆ. ಹಂಗೇರಿಯು CATL (ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ), SK ಆನ್ ಮತ್ತು Samsung ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ, ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ 210 GWh ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಹಣದುಬ್ಬರ ಕಡಿತ ಕಾಯಿದೆಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತ್ವರಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 2021 ರಲ್ಲಿ 44 GWh ನಿಂದ 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ 91 GWh ಗೆ ಏರಿತು, ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 13 ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ನೆವಾಡಾ ಗಿಗಾಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ (ಪ್ಯಾನಾಸೋನಿಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ), ಫೋರ್ಡ್‌ನ ಮಿಚಿಗನ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ (CATL ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು) ಮತ್ತು ಕೆಂಟುಕಿ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ LG ಎನರ್ಜಿ ಸೊಲ್ಯೂಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ GM ನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳು ಸೇರಿವೆ.

CATL (ಕಂಟೆಂಪರರಿ ಆಂಪೆರೆಕ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕಂ. ಲಿಮಿಟೆಡ್) ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಹದಿಮೂರು ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2024 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 339.3 GWh ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಟೆಸ್ಲಾ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, BMW, Mercedes-Benz, ಮತ್ತು Ford ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. CATL ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಲಂಬವಾದ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ, ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಕ್ವಿಂಗ್ಹೈ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ವಸ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಕೋಶ ಜೋಡಣೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಂಪನಿಯ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ (2023 ರಿಂದ), ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಘಟಕಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (2025 ನಿರೀಕ್ಷಿತ) ಮತ್ತು $5 ಬಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

BYD 2024 ರಲ್ಲಿ 153.8 GWh ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, 38.5% ವರ್ಷ-ವರ್ಷದಲ್ಲಿ- ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. CATL ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, BYD ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ 2021 ರಿಂದ ಬಾಹ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ, Toyota, FAW Group, ಮತ್ತು BAIC ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವರ್ಧಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ LFP ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ 50% ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.

LG ಎನರ್ಜಿ ಸೊಲ್ಯೂಷನ್ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ 121.4 GWh ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಟೆಸ್ಲಾ, ಹ್ಯುಂಡೈ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ತಯಾರಕರು ಪೋಲೆಂಡ್‌ನ ವ್ರೊಕ್ಲಾವ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಿಂಗಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ $217 ಬಿಲಿಯನ್ ಆರ್ಡರ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು (GM ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ.

ಪ್ಯಾನಾಸೋನಿಕ್ ಟೆಸ್ಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಳವಾದ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕೋಶ ಸ್ವರೂಪಗಳಿಗೆ. ನೆವಾಡಾದ ಗಿಗಾಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಮಾದರಿ 3/Y ಗಾಗಿ 2170 ಕೋಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಸೆಮಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ 4680 ಕೋಶಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 2024 ರಲ್ಲಿ 35 GWh ಗೆ 18% ವರ್ಷ-ವರ್ಷದ- ಕುಸಿತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, Panasonic ವಿಸ್ತರಿತ 4680 ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಿಕಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ, ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಚೀನಾವು ಸರಿಸುಮಾರು 90% ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಸಕ್ರಿಯ ವಸ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು 97% ಆನೋಡ್ ವಸ್ತುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊರಿಯಾವು ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 9% ರಷ್ಟಿದೆ, ಜಪಾನ್ 3% ರಷ್ಟಿದೆ, ಈ ಮೂರು ದೇಶಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಭರಿಸಲಾಗದಂತಿದೆ.

ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತವೆ. ಚೀನಾ ಸುಮಾರು 100% ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ (LFP) ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು 75% ನಿಕಲ್ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ (NMC) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಪೂರ್ವಗಾಮಿ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್, ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಸಲ್ಫೇಟ್ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್ ಸಲ್ಫೇಟ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ-ಗ್ರೇಡ್ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಏಕಾಗ್ರತೆಯು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತಿರುವ ದಕ್ಷತೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ದುರ್ಬಲತೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ನಿಕಲ್ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ನೋಡ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಪಂಚದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ನಿಕಲ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೇಶದ ಮೊದಲ EV ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವು 2024 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, CATL ನ $5 ಶತಕೋಟಿ ಹೂಡಿಕೆಯು ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಆನೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಘಟಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿತು. EU ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎರಡರೊಂದಿಗೂ ಸ್ಥಾಪಿತ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ LFP ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಮೀಸಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊರಾಕೊ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2022 ರಲ್ಲಿ $15 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ಬ್ಯಾಟರಿ ಘಟಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು.

ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಲಿಥಿಯಂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ-ರಾಕ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಸ್ಪೋಡುಮೆನ್ ಸಾಂದ್ರೀಕರಣವಾಗಿ ಜಾಗತಿಕ ಲಿಥಿಯಂನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. 2024-2025 ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 798,000 ಟನ್ ಸ್ಪೋಡುಮಿನ್ ಸಾಂದ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಟಾಲಿಸನ್ ಲಿಥಿಯಂ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗ್ರೀನ್‌ಬುಷ್ ಗಣಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. ಚಿಲಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಉಪ್ಪುನೀರಿನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ಲಿಥಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತವೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2024 ರಲ್ಲಿ 49,000 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ದೇಶವು ಸರಿಸುಮಾರು 9 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ, ಆದರೂ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ದರಗಳು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿವೆ.

car lithium battery

ಉದ್ಯಮವು ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ, ಇದು ಈಗ ಜಾಗತಿಕ EV ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 40% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಅದರ 2020 ಪಾಲನ್ನು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ 2023 ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು EV ಮಾರಾಟವು LFP ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿದೆ-ಎಲ್‌ಎಫ್‌ಪಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಎನ್‌ಎಂಸಿ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು 20% ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಉಷ್ಣ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2024 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಗೆ $55-60 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಚೀನಾವನ್ನು ಮೀರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯು 2022 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 30% ನಲ್ಲಿ LFP ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ, 2021 ರಲ್ಲಿ 20% ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಅದರ ಜಾಗತಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಈಗ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಟೆಸ್ಲಾ LFP ಬಳಕೆಯು ಶಾಂಘೈ-ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಕಂಪನಿಯು ಹಣದುಬ್ಬರ ಕಡಿತ ಕಾಯಿದೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು CATL ನಿಂದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೆವಾಡಾದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ LFP ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿದೆ.

NMC ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ, ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗೆ ಉನ್ನತ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ವಿಭಿನ್ನ ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ನಿಕಲ್, ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಕಲ್ ಅಂಶವನ್ನು (NMC 811) ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಕಲ್ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 10-15% ನಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ.

ಸೋಡಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಸುಮಾರು 30 ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 100 GWh ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. CATL ನ ಸೋಡಿಯಂ -ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು LFP ಸಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು 30% ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ (75-160 Wh/kg ವರ್ಸಸ್ 120{10}}260 Wh/kg ಲಿಥಿಯಂಗೆ{11}}ಐಯಾನ್). ಇದು ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ನಗರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೋಡಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರೀಮಿಯಂ EV ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಥಿರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಾಗಿದೆ. BYD 300 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸೋಡಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೀಗಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು $11,600 ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 2024 ರಲ್ಲಿ 3 ಟೆರಾವಾಟ್{1}}ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ಘೋಷಿತ ಯೋಜನೆಗಳು 2029 ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೇಡಿಕೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ದಕ್ಷತೆಯ ಸವಾಲುಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. ನೇಮ್‌ಪ್ಲೇಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಕೊರತೆಗಳು ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಬಾಳ್ವೆ ಮಾಡಬಹುದು.

2024 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಬೆಲೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗೆ $100 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ 2024 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳು ಸುಮಾರು 30% ನಷ್ಟು ಕುಸಿದವು, ಇದು ಯುರೋಪ್‌ಗಿಂತ 30% ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾಕ್ಕಿಂತ 20% ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಈ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬೆಲೆಯ ಅಸಮಾನತೆಯು ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ದರಗಳು, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಳಿಕೆಯು ಲಿಥಿಯಂ ಬೆಲೆಗಳು 2022 ರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ 85% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಬೆಲೆಗಳು 2015-2020 ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 50% ರಷ್ಟು ಉಳಿದಿವೆ. ಕೋಬಾಲ್ಟ್, ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಬೆಲೆಗಳು 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತಮ್ಮ ಐದು-ವರ್ಷದ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಕೆಳಗಿಳಿದವು, 2022 ಮತ್ತು 2023 ರ ನಡುವೆ 14% ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಬೆಲೆ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗಳು EV ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹಿಂಡುತ್ತವೆ, ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಬಲವಂತಪಡಿಸುತ್ತವೆ.

ಉತ್ಪಾದನಾ ಬಳಕೆಯ ದರಗಳು ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. LFP ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಚೀನೀ ತಯಾರಕರು 85% ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಳಕೆಯ ಬಳಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಬಲವಾದ ದೇಶೀಯ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಸ್ತರಣಾ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ NMC ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 50-70% ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು ಯೋಜಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಕಡಿತದ ಮಧ್ಯೆ 2024 EV ಮಾರಾಟವು ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಾಗಿದೆ.

ತಯಾರಕರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುವುದರಿಂದ ಗಡಿಯಾಚೆಯ-ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಾಗಿವೆ. ಫೋರ್ಡ್‌ನ $3.5 ಶತಕೋಟಿ ಮಿಚಿಗನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಾವರವು US ದೇಶೀಯ ವಿಷಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ CATL ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉದಾಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಫೋರ್ಡ್‌ಗೆ ನೇರ ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಯ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆಯೇ LFP ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಸಾಬೀತಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ರಾಜಕೀಯ ಕಾಳಜಿಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ-ಹೇಗೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ವಿಧಾನವು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ -ಮನೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕೋಶಗಳನ್ನು (4680 ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ CATL ಮತ್ತು BYD ನಿಂದ ಪ್ರಿಸ್ಮಾಟಿಕ್ LFP ಕೋಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನಾಸೋನಿಕ್ ಮತ್ತು LG ಯಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ NMC ಕೋಶಗಳನ್ನು ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಬಹು-ಮೂಲ ತಂತ್ರವು ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ನಮ್ಯತೆ, ಭೌಗೋಳಿಕ ವೈವಿಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆಲೆ ಹತೋಟಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ನೆವಾಡಾ ಸೌಲಭ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 10 GWh LFP ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಐಡಲ್ CATL ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ನೇರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಸಾಧನಗಳ ಮಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಕರು ಏಷ್ಯಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸೆಲ್ಸ್ ಕಂಪನಿ (ACC), Stellantis, Mercedes{1}}Benz, ಮತ್ತು TotalEnergies ನಡುವಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಾದ್ಯಂತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾಜಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಾರ್ತ್ವೋಲ್ಟ್, ಮರುಬಳಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 150 GWh ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $15 ಶತಕೋಟಿ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಯುರೋಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದು ದಶಕಗಳ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿತ ಏಷ್ಯಾದ ತಯಾರಕರ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೊರಿಯನ್ ತಯಾರಕರು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ. LG ಎನರ್ಜಿ ಸೊಲ್ಯೂಷನ್‌ನ ಪೋಲೆಂಡ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಾದ್ಯಂತ SK ಆನ್‌ನ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರಿಯನ್ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ತಂತ್ರವು ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಬಂಡವಾಳದ ಬದ್ಧತೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಭದ್ರತೆಗಾಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಗುರುತಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೀತಿಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹಣದುಬ್ಬರ ಕಡಿತ ಕಾಯಿದೆಯು ದೇಶೀಯ ವಿಷಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ EV ಗಳಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ $7,500 ವರೆಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ 50% ಬ್ಯಾಟರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು "ಕಾಳಜಿಯ ವಿದೇಶಿ ಘಟಕಗಳಿಂದ" (ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳು) ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಈ ನಿಬಂಧನೆಗಳು 2022 ರಿಂದ ಘೋಷಿತ US ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ $70 ಶತಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿವೆ.

ಯುರೋಪಿನ ವಿಧಾನವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಸಮಗ್ರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ, 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 500 GWh ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ €6.1 ಶತಕೋಟಿ ರಾಜ್ಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಹೂಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಮೊದಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಕರು ಸರಿಸುಮಾರು 20% ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. 2023 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ EU ನ ಕಾರ್ಬನ್ ಬಾರ್ಡರ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಹೆವಿ ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳಿಂದ ಆಮದುಗಳನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಅನನುಕೂಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಚೀನಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಕಾಲದ ಸಂಘಟಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೀತಿಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು, ಪ್ರಾಶಸ್ತ್ಯದ ಸಾಲಗಳು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ದೇಶೀಯ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಚೈನೀಸ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆದೇಶಗಳು ಬೃಹತ್ ಹೋಮ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು, ಇದು ತಯಾರಕರು ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. CATL ಮಾತ್ರ 2023 ರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚೀನೀ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಕ್ಷಿಪ್ರ R&D ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2024 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉದ್ಯಮದ ಅತಿಯಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಈ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.

ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. US ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು CATL ಅನ್ನು ತನ್ನ "ಚೀನೀ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳ" ಪಟ್ಟಿಗೆ ಜನವರಿ 2025 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿತು, CATL ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. US ಶಾಸಕರು CATL ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಉಯ್ಘರ್ ಫೋರ್ಸ್ಡ್ ಲೇಬರ್ ಪ್ರಿವೆನ್ಶನ್ ಆಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೂ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಎಲ್ಲಾ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ರಮಗಳು, 150% ತಲುಪುವ ಸುಂಕದ ಟ್ರಂಪ್ ಆಡಳಿತದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಬದಲು ಗುರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಚೀನೀ ತಯಾರಕರನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.

car lithium battery

ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್ ತಯಾರಿಕೆಯು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ನಿಖರವಾದ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪರಿಸರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ಲರಿಗಳಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಲೋಹದ ಹಾಳೆಗಳ ಮೇಲೆ (ಆನೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಾಮ್ರ, ಕ್ಯಾಥೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ) ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳನ್ನು ನಂತರ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ವಿಭಜಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸೆಲ್ ಕೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೊಹರು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ರಚನೆಯ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

CATL ನ ಸೆಲ್-ಟು-ಪ್ಯಾಕ್ (CTP) ವಿಧಾನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಲೇಯರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಪರಿಮಾಣದ ಬಳಕೆಯನ್ನು 15-20% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಹಂತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 40% ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 140-150 Wh/kg ನಿಂದ 200 Wh/kg ವರೆಗೆ ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮಾನವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ವಾಹನ ಶ್ರೇಣಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯ CTP 3.0 "ಕ್ವಿಲಿನ್" ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಟೆಸ್ಲಾದ 4680 ಸೆಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ 13% ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ 4680 ಸೆಲ್ ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ ವಿಭಿನ್ನ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕೋಶದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 21mm ನಿಂದ 46mm ಗೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವನ್ನು 80mm ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಸ್ವರೂಪವು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗೆ{5}}ಗಂಟೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಪ್ರತಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸೆಲ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ) ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಟೇಬಲ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ 5x ಶಕ್ತಿಯ ಸುಧಾರಣೆ, 6x ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು 2170 ಸೆಲ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ 16% ಶ್ರೇಣಿಯ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಸವಾಲಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ಇತರರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಡ್ರೈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಲೇಪನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ-ತೀವ್ರ ದ್ರಾವಕ ಒಣಗಿಸುವ ಹಂತವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಆರ್ದ್ರ ಲೇಪನಕ್ಕೆ ದ್ರಾವಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಸ್ಲರಿಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ N-ಮೀಥೈಲ್-2-ಪೈರೋಲಿಡೋನ್), ನಂತರ ಆ ದ್ರಾವಕಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಓವನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗಿಸಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಜಾಗವನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತದೆ. ಒಣ ಲೇಪನವು ನೇರವಾಗಿ ಪುಡಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 10-20% ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು 30% ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ತಯಾರಕರು ವೇಗವಾಗಿ ಅಳೆಯುವುದರಿಂದ ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ದಪ್ಪ, ಕಣಗಳ ವಿತರಣೆ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಒಂದೇ ಬ್ಯಾಚ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೋಶಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ನೂರಾರು ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ಚಾರ್ಜ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು, ತಯಾರಕರು X-ರೇ ತಪಾಸಣೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚೆಚ್ಚು, AI-ಚಾಲಿತ ದೋಷ ಪತ್ತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೊರಿಯನ್ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಚ್ಚಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಿಂತ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ತಮ್ಮನ್ನು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಇರಿಸುತ್ತಾರೆ.