ಏಕೆ 2026 ಅನುಸರಣೆ ಕಲನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ
ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ 70% ಮತ್ತು 80% ರಷ್ಟು ನೆಲದ ಬೆಂಬಲ ಉಪಕರಣಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ (UL ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ) ಆ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣ GSE ಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು 2026 ರಲ್ಲಿ IATA ಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.
IATA ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಯಾಮಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಮೂರು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಒಮ್ಮುಖವಾಗಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಐಎಟಿಎಯ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ 46ನೇ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಡೇಂಜರಸ್ ಗೂಡ್ಸ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ 67ನೇ ಆವೃತ್ತಿ ಎರಡೂ ಜನವರಿ 1, 2026 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದವು, ನವೀಕರಿಸಿದ ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಧಿಸೂಚನೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವರ್ಗೀಕರಣ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು (IATA) ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, AHM ಅಧ್ಯಾಯ 9 ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಈಗ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, IATA ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಡಿಟ್ ಫಾರ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಆಪರೇಷನ್ಸ್ (ISAGO) 2024 ರಲ್ಲಿ 400 ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ (IATA) ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, IATA ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ ಪೂರ್ಣ GSE ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ತನ್ನ ಫ್ಲೈ ನೆಟ್ ಝೀರೋ ಉಪಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು CO₂ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸುದ್ದಿ), ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಐಚ್ಛಿಕವಲ್ಲ ಆದರೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಣಾಮ: ನೀವು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ IATA GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೆ ಯಾವ ಮಾನದಂಡಗಳು ನಿಜವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು "ಅಗತ್ಯ" ಮತ್ತು "ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ" ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ.
IATA ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ
IATA "GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಒಂದು ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, IATA ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟು ಮೂರು ಪರಸ್ಪರ ಅವಲಂಬಿತ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಜಾರಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
ನೀತಿಯ ಪದರವು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ (AHM) ಆಗಿದೆ. AHM ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆಏನುನಿರ್ವಾಹಕರು ಮಾಡಬೇಕು. eGSE ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, AHM 907-"ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ GSE (e-GSE) ಗಾಗಿ ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು"-ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. 45 ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯು EU ನಾರ್ಮ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಬೆಂಕಿ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ AHM 907 ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದೆ, ISAGO-ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು eGSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರಕಾರದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯೂ ಸೇರಿದಂತೆ (IATA ಜ್ಞಾನ ಕೇಂದ್ರ) ಈ ಅಧಿಸೂಚನೆ ಬಾಧ್ಯತೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಇದು ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ದಾಖಲಿತ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಪದರವು IATA ಗ್ರೌಂಡ್ ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ (IGOM) ಆಗಿದೆ, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆಹೇಗೆಮುಂಭಾಗದ-ಲೈನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ AHM ನಲ್ಲಿ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕು. IGOM ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ್ಯಂತ ನೆಲದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ISAGO ಅನುಸರಣೆ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಗಳಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (IATA) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಥರ್ಮಲ್ ಈವೆಂಟ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಶಿಫ್ಟ್ ತಪಾಸಣೆ ದಿನಚರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯಾವುದೇ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್, ಆಡಿಟ್ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು IGOM ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾರಿಗೆ ಪದರವು IATA ದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳ ನಿಯಮಗಳು (DGR) ಮತ್ತು ಅದರ ಸಹವರ್ತಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳು (BSR). 67ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯ DGR, ಜನವರಿ 2026 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಲಿಥಿಯಂ -ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿತ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ಚಾರ್ಜ್ (SoC) ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ (ದ ಅನುಸರಣೆ ಕೇಂದ್ರ). DGR ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆಸಾರಿಗೆಬದಲಿಗೆಬಳಸಿGSE ಯಲ್ಲಿ, ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: GSE ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಬ್ಯಾಟರಿಯು DGR/BSR ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್, ಗುರುತು ಮತ್ತು SoC ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ಬದಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು DGR ಅನ್ನು ಬೇರೆಯವರ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ISAGO ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲಾದ ಪದರವು AHM 907 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಯ ಅಧಿಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮೊದಲು eGSE ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವಾಗ ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ನಂತರ ಅವರು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಲೀಡ್{2}}ಆಸಿಡ್ನಿಂದ ಲಿಥಿಯಂ ಮಧ್ಯ{3}}ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಫೈಲ್ನಲ್ಲಿನ ಅಧಿಸೂಚನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕರು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಮ್ಮ IGOM ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಎಷ್ಟು ಘನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ಅಸಾಮರಸ್ಯವು ಒಂದು ಅನ್ವೇಷಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಪ್ರತಿ GSE ಆಪರೇಟರ್ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಐದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳು
UL 5840ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ-ಚಾಲಿತ ವಾಯುಯಾನ ನೆಲದ ಬೆಂಬಲ ಸಾಧನ. UL ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಮೇ 25, 2022 ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೊಸ -ಬಿಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿಟ್ರೊಫಿಟ್ eGSE ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ, UL 5840 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾನದಂಡವು ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಲೆಗಸಿ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸೀಸದ{8}}ಆಸಿಡ್-ಚಾಲಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಯೋಜನೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (UL ಪರಿಹಾರಗಳು) ANSI ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, UL 5840 ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆವಸ್ತುತಃವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣ GSE ಲೀಡ್-ಆಸಿಡ್ ಟು ಲಿಥಿಯಂ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ.
ಆದರೆ "ಕಡ್ಡಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ" ಸ್ಥಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕಡೆಗಣಿಸುವ ಕ್ಯಾಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಏರ್ಲೈನ್ನ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಸ್ಪೆಕ್ಗಳು UL 5840 ಅನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದಾಗ-ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯು-ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅದನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಅದು ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. "ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ" ಮತ್ತು "ನಿಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರು ಅಗತ್ಯವಿದೆ" ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಖರೀದಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.
UN38.3ಇದು ಸಾರಿಗೆ-ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ, ನಿಯೋಜನೆ-ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಯಾವುದೇ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಎಂಟು UN38.3 ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು (ಎತ್ತರದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್, ಥರ್ಮಲ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್, ಕಂಪನ, ಆಘಾತ, ಬಾಹ್ಯ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್/ಕ್ರಶ್, ಓವರ್ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್) ಪಾಸ್ ಮಾಡಬೇಕು. GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾಡಲು, UN38.3 ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳು-ನೆಗೋಶಬಲ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. IATA DGR UN38.3 ಅನ್ನು ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅರ್ಹತೆಗೆ (IATA) ಬೇಸ್ಲೈನ್ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ.
IEC 62619ದ್ವಿತೀಯ ಲಿಥಿಯಂ ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿ GSE ಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ{2}}ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: 48V, 72V, 80V, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು 50+ ದೇಶಗಳಾದ್ಯಂತ CB ಸ್ಕೀಮ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಯಸುವ ಯಾವುದೇ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ, IEC 62619 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. IEC 62619 ಮತ್ತು ಇತರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧ, ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರು ಬಳಸುವ ISO 26262 ನಂತಹ ಆಟೋಮೋಟಿವ್{11}}ಕೇಂದ್ರಿತ ಮಾನದಂಡಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಾದ್ಯಂತ ಲೇಯರ್ಡ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೌಲ್ಯೀಕರಣದ ಕಡೆಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.
UL 2580ಕೈಗಾರಿಕಾ EVಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. GSE{1}}ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ದುರ್ಬಳಕೆ-ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆಲವು ಪೂರೈಕೆದಾರರು UL 2580 ಮತ್ತು UL 5840 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಸಿಇ ಗುರುತುಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಇದು ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಅನ್ವಯವಾಗುವ EU ಸುರಕ್ಷತೆ, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ನಿರ್ದೇಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೆಲದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ, CE ಗುರುತು ಬೇಸ್ಲೈನ್ ಆಗಿದೆ, ಅದು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.
| ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ | ವ್ಯಾಪ್ತಿ | GSE-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ? | ಕಡ್ಡಾಯವೇ? | ಪ್ರಮುಖ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು |
|---|---|---|---|---|
| UL 5840 | eGSE ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಹೊಸ + ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್) | ಹೌದು | ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಕಡ್ಡಾಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ | ಬೆಂಕಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತ, ಸ್ಫೋಟ, ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ ನಿಬಂಧನೆಗಳು |
| UN38.3 | ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ | ಇಲ್ಲ (ಸಾರಿಗೆ) | ಹೌದು, ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ | 8 ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು: ಎತ್ತರ, ಉಷ್ಣ, ಕಂಪನ, ಆಘಾತ, ಇತ್ಯಾದಿ. |
| IEC 62619 | ಕೈಗಾರಿಕಾ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುರಕ್ಷತೆ | ಇಲ್ಲ (ಕೈಗಾರಿಕಾ) | EU/CB ಯೋಜನೆಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ | ಅತಿಯಾದ ಶುಲ್ಕ, ಉಷ್ಣ ದುರ್ಬಳಕೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಆಘಾತ |
| UL 2580 | EV ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುರಕ್ಷತೆ | ಇಲ್ಲ (EV) | ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ | ದುರ್ಬಳಕೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ, ಪರಿಸರ ಒತ್ತಡ |
| ಸಿಇ | EU ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅನುಸರಣೆ | ಇಲ್ಲ (ಸಾಮಾನ್ಯ) | ಹೌದು, EU ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ | ಅನ್ವಯವಾಗುವ ನಿರ್ದೇಶನಗಳ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ |
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟೇಕ್ಅವೇ: ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡುವ GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆಯಾವುದುಅವರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಪೂರೈಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಂದರ್ಭವಿಲ್ಲದೆ "ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ" ಈ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಅರ್ಥಹೀನವಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ, UN38.3 ಜೊತೆಗೆ IEC 62619 ಜೊತೆಗೆ CE ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. UL 5840 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ವಾಯುಯಾನ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಿಜವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತಿರುವ ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಿಳಿಸುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವಾಗಿದೆ.
ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುರಕ್ಷತೆ: ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ, BMS ಮತ್ತು ಫೈರ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳು
ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗಾಗಿ,NMC (ನಿಕಲ್ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್) ಗಿಂತ LFP (ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್) ಸ್ಪಷ್ಟ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.. ಡೇಟಾವು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಕ್ರಿಯ ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂಚು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಸ್ವತಂತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಅಡಿಯಾಬಾಟಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ NMC ಜೀವಕೋಶಗಳು ಎಕ್ಸೋಥರ್ಮಿಕ್ ಸ್ವಯಂ{0}}ತಾಪವನ್ನು ಸುಮಾರು 90-110 ಡಿಗ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ LFP ಕೋಶಗಳು 150-170 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಾಹ್ಯ ತಾಪನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, NMC ಕೋಶಗಳು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತವೆಉಷ್ಣ ಓಡಿಹೋದಸುಮಾರು 160 ಡಿಗ್ರಿಯಲ್ಲಿ; LFP ಕೋಶಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 230 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಥರ್ಮಲ್ ರನ್ಅವೇ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, NMC ಸೆಲ್ -ಮುಖದ ತಾಪಮಾನವು 800 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, LFP ಗಾಗಿ ಸರಿಸುಮಾರು 620 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ (ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನ್ಯಾಸ) ಪ್ರಚೋದಕ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ 70-ಡಿಗ್ರಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ 180-ಡಿಗ್ರಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದೇ ಅಥವಾ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಮಾನದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ.
ವೈಫಲ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವರ್ತನೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಮಾನವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಥರ್ಮಲ್ ರನ್ಅವೇನಲ್ಲಿರುವ NMC ಕೋಶಗಳು 10-30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅನಿಲ, ದ್ರವ ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿರಂತರ ದಹನದೊಂದಿಗೆ. ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ LFP ಕೋಶಗಳು ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆರೆದ ಜ್ವಾಲೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್) eGSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಫೈರ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು "ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ" ಅಥವಾ "ವಿಮಾನದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಗ್ರಹವಾಗಿದೆ" ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (BMS).ಹಲವಾರು ಏಕಕಾಲಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು: ನೈಜ-ಸಮಯದ ಕೋಶದ-ಮಟ್ಟದ ತಾಪಮಾನ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ -20 ಡಿಗ್ರಿಯಿಂದ 60 ಡಿಗ್ರಿ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ, ಟರ್ನ್ಅರೌಂಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅವಕಾಶ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಚಾರ್ಜ್ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ SoC ನಿರ್ವಹಣೆ. Polinovel ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣ GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು 30+ ದೇಶಗಳಾದ್ಯಂತ ನಿಯೋಜಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಅನುಭವದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿವಿಮಾನ ಟೌ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಿಗಾಗಿ 83.2V 440Ah ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್, BMS ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಸವಾಲು ಎಂದರೆ ಪೋಸ್ಟ್-ನಿಯೋಜನೆಯು ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಟರಿಯ CAN ಬಸ್ ಔಟ್ಪುಟ್ OEM ವೆಹಿಕಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಡೇಟಾ ಸ್ವರೂಪದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೆಲ್-ಮಟ್ಟದ ಆರೋಗ್ಯ ಡೇಟಾಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡಗಳನ್ನು ಕುರುಡರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಕಂಡುಬರದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ರಾಂಪ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.
AHM 907 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ISAGO-ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಕೇಂದ್ರಗಳು ದಾಖಲಿತ eGSE ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಧಿಸೂಚನೆ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ (IATA ಜ್ಞಾನ ಕೇಂದ್ರ) ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರತಿಯೊಂದು GSE ಘಟಕದ ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅಪಾಯದ ವಿವರಗಳ ಕುರಿತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಗೆ ಬರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಬೇಕು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಪ್ರಕಾರ ಅಥವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕೇವಲ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಿರ್ಧಾರವಲ್ಲ, ದಾಖಲಾತಿ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ.
IATA AHM GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪಾಯವನ್ನು ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಹೊಂದಿವೆ. UL ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್, ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ ವಿಭಾಗವು ಹೊಸ-ಬಿಲ್ಡ್ eGSE ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಿದೆ (UL ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ) ಡೀಸೆಲ್ ಪುಶ್ಬ್ಯಾಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು OEMನ ಯಾವುದೇ ಮೂಲ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೌಲ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು UL 5840 ನ ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಕೇವಲ UN38.3 ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಾಯುಯಾನ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮೌಲ್ಯೀಕರಣವಿಲ್ಲ.
ಯಾವುದೇ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸದ ಅನುಸರಣೆ ಅಂತರಗಳು
ಏನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕೆಂದು ಮಾನದಂಡಗಳು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ರಾಂಪ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಡುವೆ ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕಟಿತ ಮಾನದಂಡವು ಪ್ರಸ್ತುತ ತಿಳಿಸದ ನೈಜ{2}}ವಿಶ್ವ eGSE ನಿಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಅನುಸರಣೆ ಸವಾಲುಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ EV ಉದ್ಯಮದಂತೆ, CCS, CHAdeMO ಮತ್ತು NACS ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಕೆಲವು ಪ್ರಬಲ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, eGSE ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಛಿದ್ರವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ವಿಭಿನ್ನ GSE ತಯಾರಕರು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳು, ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಒಂದೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, TLD ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್, JBT ಏರೋಟೆಕ್ ಲೋಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸ್ಟ್ರಾನ್ ಪುಶ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು (ವಿಮಾನಯಾನ ಸಾಧಕ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಫಿಕ್ಸ್ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಆಗಿದೆ, ಡೌನ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅಲ್ಲ: GSE ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, OEM ಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಥವಾ ಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು, ಡೌನ್ಟೈಮ್ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮರು{3}}ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಯೋಜನೆಯ ನಂತರ ಕನೆಕ್ಟರ್ ರಿಟ್ರೊಫಿಟ್ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ವ{4}}ಖರೀದಿಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕುಬ್ಜಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಶೀತಲ-ಹವಾಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಅಂತರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ.ಲಿಥಿಯಂ-0 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ಅಯಾನ್ ಕೋಶಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಲೇಪನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಆನೋಡ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಲಿಥಿಯಂ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕುಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್, ಚಿಕಾಗೊ ಒ'ಹೇರ್ ಅಥವಾ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಂತಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದ ರಾಂಪ್ ತಾಪಮಾನವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಈ ಮಿತಿಗಿಂತ ಕೆಳಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೆಲ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಫರ್ಮ್ವೇರ್-ಮಟ್ಟದ ತರ್ಕದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಸಂಯೋಜಿತ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಪವರ್ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಹೀಟಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಶೀತ -ಹವಾಮಾನ ಅವನತಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು (ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್) ಹಿಮ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಡೀಸಿಂಗ್ GSE ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ: ಭಾರೀ ಹಿಮಪಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವಾಹನಗಳು ಯಾವುದೇ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಅಂತಿಮ ಸಮಯವಿಲ್ಲದೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕು, ಸ್ಥಿರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೂರನೆಯ ಸವಾಲು ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದೆ. ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗೇಟ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಬದಲಾದಾಗ ಮತ್ತು ಅವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾದಾಗ, ಒಂದು ಗೇಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಚಕ್ರವು ಅವರನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಯೋಜಿತ ಗೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಜಿಎಸ್ಇ ಮಾರಾಟ ನಿರ್ದೇಶಕರೊಬ್ಬರು ಗಮನಿಸಿದರು (ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ರೊಸ್). ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮವು ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದೆ, ತಾಂತ್ರಿಕವಲ್ಲ: ನೆಲದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇವಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಸಣ್ಣ ಒಪ್ಪಂದದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಅಥವಾ ವಲಸೆ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಎಷ್ಟು eGSE ವಾಹನಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವಿಸ್ತರಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೊಸ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಗ್ರಿಡ್ ನಿರ್ಬಂಧವು BMS ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ: ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳು -ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ SoC ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ವಿಂಡೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಸೈಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ರೊಸ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಘಟಿತ ಅವಕಾಶ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ.
2026 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಅನುಸರಣೆ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ
IATA ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಉತ್ಪನ್ನ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೈಜತೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ, ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಅನುಸರಣೆ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಂತ 1 - ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಯ್ಕೆ
ರಾಂಪ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ಡೀಫಾಲ್ಟ್ಗೆLiFePO4 ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮರ್ಥನೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ-ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಾಗಿ NMC ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸದ ಹೊರತು. ಪೂರೈಕೆದಾರರು UN38.3 ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳು, IEC 62619 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ CE ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ರಿಟ್ರೊಫಿಟ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ, UL 5840 ನ ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ UL 5840 ಅನುಸರಣೆ ಅಥವಾ ಸಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪುರಾವೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು BMS ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉಪ-ಶೂನ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ತಾಪನವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿ.
ಹಂತ 2 - ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಪರಿಶೀಲನೆ
ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಪ್ರತಿ ಸಾಗಣೆಗೆ IATA DGR ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾರಾಂಶ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಫೈಲ್ ಮಾಡಿ. ಒಳಬರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳು DGR/BSR 13 ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್, ಗುರುತು ಮತ್ತು SoC ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಾಸ್-ಉಲ್ಲೇಖ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳು. ಸೂಪರ್ಸೀಡೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳು ಆಡಿಟ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿ.
ಹಂತ 3 - ನಿಯೋಜನೆ
ನಿಮ್ಮ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಫ್ಲೀಟ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಪ್ರತಿ eGSE ಘಟಕದ ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅಪಾಯದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿ ಮತ್ತು AHM 907 ಗೆ ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿ. ನಿಮ್ಮ ಫ್ಲೀಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ BMS ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ. ಶೀತಲ-ಹವಾಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ, 0 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಿ.
ಹಂತ 4 - ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಡಿಟ್ ಸಿದ್ಧತೆ
IGOM ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಪಾಸಣೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಘಟನೆ{0}}ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ. ISAGO ಆಡಿಟ್ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ AHM 907 ಅನುಸರಣೆ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ. ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿಗಳು, ಪೂರೈಕೆದಾರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಥವಾ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಯ ಅಧಿಸೂಚನೆಯ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನಗಳು, ಥರ್ಮಲ್ ಈವೆಂಟ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿ.
ಈ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಯು ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು IATA ಕೈಪಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿರುವುದನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. AHM 907 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಯ ಅಧಿಸೂಚನೆ ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಕ್ರಾಸ್{2}}ಚೆಕ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರತಿ ಹಂತಕ್ಕೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಾಖಲೆಗಳು ನಮ್ಮ GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನಾವು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಐಟಂಗಳಾಗಿವೆ. ನಿಮಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಡಿಟ್-ತಯಾರಿಕೆ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಸೆಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ,ನಮ್ಮ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ GSE ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲು.
ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಏನು ನೋಡಬೇಕು
ಈ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಕೋಷ್ಟಕವು ಯಾವ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ಅದು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಕಪ್ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆಳವಿಲ್ಲದೆ ಡೇಟಾಶೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವುದು.
ಆರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಆಯಾಮಗಳು ವೈಮಾನಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮರುಲೇಬಲ್ ಮಾಡುವ ಸರಕು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ GSE ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯು ಮೊದಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಒದಗಿಸಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಕೆದಾರರು UN38.3, IEC 62619, CE, ಮತ್ತು ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ UL 5840 ಅಥವಾ UL 2580 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಯೇ? ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿ, ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, GSE-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಯೋಜನೆ ಅನುಭವ: ವಿತರಿಸಿದ ಪೂರೈಕೆದಾರಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪುಷ್ಬ್ಯಾಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, ಬೆಲ್ಟ್ ಲೋಡರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಟಗ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳುಸಾಮಾನ್ಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರು ಮಾಡದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಥರ್ಡ್-ಪಾರ್ಟಿ ಮಿಡಲ್ವೇರ್ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ನಿಮ್ಮ OEM ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದೇ ಎಂಬುದನ್ನು BMS ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಶೀತಲ -ಹವಾಮಾನ ನಿಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ತಾಪನ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಾಗಿ IP67{5}}ರೇಟೆಡ್ ಆವರಣಗಳು, ವಾಯುಯಾನ-ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಗೋದಾಮಿನ-ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಐದನೇ, OEM ಹೊಂದಾಣಿಕೆ: ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡದೆಯೇ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ನಿಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ TLD, JBT, Textron, MULAG, ಅಥವಾ Trepel ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಬಹುದೇ? ಆರನೆಯದಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಬಹು-ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಸೇವಾ ಬೆಂಬಲ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ತಂಡಗಳು ಪರೀಕ್ಷಿಸದ ವೇರಿಯಬಲ್ ಇಲ್ಲಿದೆ: ನಿಯೋಜನೆಯ ನಂತರ BMS ಫರ್ಮ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಕೇಳಿ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳು ಸಾವಿರಾರು ಆವರ್ತಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ BMS ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮರುಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಅನುಸರಣೆ ಪಾಲುದಾರರಲ್ಲ. ಅವು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ.
ಈ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯ ಹಿಂದೆ ತಯಾರಕರ ಬಗ್ಗೆ
Polinovel 2006 ರಿಂದ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 100+ OEM ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ 80+ ದೇಶಗಳಾದ್ಯಂತ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಾವು LiFePO4 GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು UN38.3, CE, ಮತ್ತು IEC 62619 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ, IP67-ರೇಟೆಡ್ ಆವರಣಗಳು ಮತ್ತು -20 ಡಿಗ್ರಿಯಿಂದ 60 ಡಿಗ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸಂಯೋಜಿತ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೆಲದ ಬೆಂಬಲ ಸಾಧನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪರಿಹಾರಗಳುಹಲವಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಸರಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಒಂದು ನಿಯೋಜನೆ: ಮಲೇಷಿಯಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬೆಲ್ಟ್ ಲೋಡರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೀಡ್-ಆಸಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಡ್ರಾಪ್{3}}ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 48V 300Ah LiFePO4 ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಾವು ವಿತರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಯೋಜನೆಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ UN38.3 ಸಾರಿಗೆ ದಾಖಲಾತಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆಪರೇಟರ್ನ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ವಿರುದ್ಧ IEC 62619 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಮೌಲ್ಯೀಕರಣ, ಮತ್ತು ನಂತರದ{8}}AHM 907 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಯ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು. ಬದಲಿ ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಆಪರೇಟರ್ನ ಲೀಡ್{12}}ಆಸಿಡ್ ನೀರುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಸಮೀಕರಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ನಿಗದಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಾಪ್ತಾಹಿಕದಿಂದ ತ್ರೈಮಾಸಿಕಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿಕಸ್ಟಮ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಅಥವಾ BMS ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ಗಳು, ನಾವು CAN ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಏಕೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ 96V ಮೂಲಕ 48V ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ OEM ಮತ್ತು ODM ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು
ಪ್ರಶ್ನೆ: ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ GSE ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಯಾವ IATA ಮಾನದಂಡಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ?
A: IATA ಮೂರು ಪದರಗಳ ಮೂಲಕ GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ: ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ (eGSE ಗಾಗಿ AHM 907), ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಆಪರೇಷನ್ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ (IGOM) ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳ ನಿಯಮಗಳು (DGR). AHM 46ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯು (2026) ISAGO-ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಧಿಸೂಚನೆಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಪ್ರ: ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ GSE ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ UL 5840 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಕಡ್ಡಾಯವೇ?
ಎ: ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಖರೀದಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ವಾಯುಯಾನ GSE ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ, ಇದು ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಬೆಂಕಿ, ಆಘಾತ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: GSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಯಾವ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು?
ಎ: ಕನಿಷ್ಠ: UN38.3 ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳು, IEC 62619 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ, ಮತ್ತು CE ಗುರುತು. UL 5840 ವಾಯುಯಾನ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರತಿ IATA DGR ಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾರಾಂಶ ದಾಖಲೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ GSE ಗೆ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದೇ?
A: ಹೌದು, ಮತ್ತು UL 5840 ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ ವಿಭಾಗವು ಕಡಿಮೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಸರಿಯಾದ BMS ಏಕೀಕರಣ, ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣ GSE ನಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯಗಳು ಯಾವುವು?
ಎ: ಥರ್ಮಲ್ ರನ್ಅವೇ, ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ, ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಶೀತ -ವಾತಾವರಣ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವನತಿ. LFP ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವು NMC ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ವಿದ್ಯುತ್ GSE ಗಾಗಿ ಜಾಗತಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡ ಏಕೆ ಇಲ್ಲ?
ಎ: eGSE ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳು, ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳು ತಯಾರಕ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ IATA ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಬಂಧಿಸುವ ಜಾಗತಿಕ ಇಂಟರ್ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ ಮಾನದಂಡವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.
