ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಂದರೇನು?

ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು BYD ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಉದ್ದವಾದ ಕೋಶ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 960mm ಉದ್ದ ಮತ್ತು 90mm ಅಗಲವನ್ನು ಅಳೆಯುವ, ಈ ಪ್ರಿಸ್ಮಾಟಿಕ್ ಕೋಶಗಳನ್ನು ನೇರ ಕೋಶದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳಂತೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ{3}}ಪ್ಯಾಕ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ LFP ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

BYD ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ FinDreams ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೂಲಕ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಾಳಜಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು LFP ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ಅಂತರ್ಗತ ಉಷ್ಣ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಕೋಶವು ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಘಟಕವಾಗಿ ದ್ವಿ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

"ಬ್ಲೇಡ್" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಹೈಪರ್ಬೋಲ್ ಅಲ್ಲ-ಇದು ನಿಜವಾದ ಭೌತಿಕ ರೂಪವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಿಸ್ಮಾಟಿಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ 148mm × 79mm × 97mm ಅನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತವೆ. BYD ಯ ಬ್ಲೇಡ್ ಕೋಶಗಳು ಕೇವಲ 13.5mm ದಪ್ಪವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ 960mm ಉದ್ದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ, ಬದಿಯಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಬ್ಲೇಡ್‌ನಂತೆ- ಕಾಣುವ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಆಯಾಮದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮೂರು-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ರಮಾನುಗತವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ: ಕೋಶಗಳು ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಂಡಲ್ ಆಗುತ್ತವೆ, ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಡೆಡ್ ಸ್ಪೇಸ್, ರಚನಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸದೆಯೇ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಉದ್ದವಾದ ಫಾರ್ಮ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಲೇಯರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವ ಮೂಲಕ ನೇರ ಕೋಶವನ್ನು -ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು (CTP) ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಜೋಡಿಸಿದಾಗ, ನೂರಾರು ಬ್ಲೇಡ್ ಕೋಶಗಳು ಸಮಾನಾಂತರ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ಉದ್ದವು ವಾಹನದ ಚಕ್ರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಜೇನುಗೂಡು ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳು ರಚನೆಯನ್ನು ಮೇಲಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಸ್ಯಾಂಡ್‌ವಿಚ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು BYD "ಜೇನುಗೂಡು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ಲೇಟ್" ರಚನೆ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ. ಕೋಶಗಳು ಸ್ವತಃ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಿರಣಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಾಗ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ಬಿಗಿತಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ-ತೂಕದ-ದಕ್ಷ ವಿಧಾನ ಇದು ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಎರಡನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಪ್ರಕೃತಿ ಶಕ್ತಿಈ ವಿನ್ಯಾಸವು 0.55-0.65 ಮತ್ತು 0.40 ರ ಆಸುಪಾಸಿನಲ್ಲಿ ಸುಳಿದಾಡುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾಣಿಜ್ಯ EV ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮೀರಿಸಿ, 0.85 ಮತ್ತು ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಅನುಪಾತ 0.62 ರ ಗ್ರಾವಿಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸೆಲ್-ಗೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ದಕ್ಷತೆಯ ಲಾಭಗಳು ಅದೇ ಭೌತಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತವೆ.

Blade battery

ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳುವಿಭಿನ್ನ. LFP ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು LiFePO₄ ಅನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಆನೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಫೇಟ್-ಆಮ್ಲಜನಕ ಬಂಧವು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಗಿತವು ಸಂಭವಿಸುವ ಮೊದಲು ತಾಪಮಾನವು 500 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮೀರುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಇದು ನಿಕಲ್ -ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್-ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ವಿಘಟನೆಯು ಸುಮಾರು 200-300 ಡಿಗ್ರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. NMC ಕೋಶಗಳು ಥರ್ಮಲ್ ರನ್‌ಅವೇಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅವು ದಹನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. LFP ಜೀವಕೋಶಗಳು ಸ್ಥಗಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಬೆಂಕಿಯ ತ್ರಿಕೋನದಿಂದ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.

ವಿನಿಮಯವು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. LFP ಯ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯು ಸುಮಾರು 170 mAh/g ನಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ NMC ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವು 200+ mAh/g ತಲುಪಬಹುದು. ಸೆಲ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಇದು NMC ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ-NMC ಸೆಲ್ 250-280 Wh/kg ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಆದರೆ LFP ಸೆಲ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 150-180 Wh/kg ತಲುಪಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರಲ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಈ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೂ NMC ಕಚ್ಚಾ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಚನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿದೆ.

ಸೈಕಲ್ ಜೀವನವು ಮತ್ತೊಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. LFP ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3,000-5,000 ಚಾರ್ಜ್-ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು 80% ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. BYD ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ 5,000 ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. NMC ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮಸುಕಾಗುತ್ತವೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2,000-2,500 ಚಕ್ರಗಳನ್ನು 80% ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಈ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವು LFP ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ-ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಇಂಟರ್ಕಲೇಷನ್‌ನಿಂದ ಅವನತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ.

BYD ತನ್ನ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಗುರು ನುಗ್ಗುವ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸುತ್ತ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಇದು ಕೆಟ್ಟ -ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಶೋಧಕರು ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವಾಗ ಉಕ್ಕಿನ ಉಗುರು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. BYD ಯ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, NMC ಬ್ಯಾಟರಿಯು 500 ಡಿಗ್ರಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿದೆ. ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ LFP ಬ್ಲಾಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಜ್ವಾಲೆಯಿಲ್ಲದೆ 200-400 ಡಿಗ್ರಿ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವು ಹೊಗೆ ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದೆ 30-60 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿತು.

ಈ ನಾಟಕೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೇಡ್ ಕೋಶದ ದೊಡ್ಡ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ-ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ 4{3}}ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಿಸ್ಮಾಟಿಕ್ ಕೋಶಗಳಿಗಿಂತ 5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು-ವೇಗದ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ತೆಳುವಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಎಂದರೆ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯು ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸೆಲ್-ಪ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರತಿ ಕೋಶವನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಜೇನುಗೂಡು ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಾಖವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಉಗುರು ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿ, BYD ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು 46-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪುಡಿಮಾಡಲು, 300 ಡಿಗ್ರಿ ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮತ್ತು 260% ಓವರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿತು. ಈ ಯಾವುದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಥರ್ಮಲ್ ರನ್ಅವೇ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಶೋಧನೆಯು LFP ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು NMC ಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ ಲೇಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು.

ಜುಲೈ 2021 ರ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಈ ಸುರಕ್ಷತಾ ಹಕ್ಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದೆ. ಒಂದು BYD Han EV ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಘರ್ಷಣೆಯ -ಸಮಾರು 48 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. BYD ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಾದ ಕೂಲಂಟ್-ಪ್ರದರ್ಶನದ ವಾಹನವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ವಾಹಕ "ನೇರಳೆ" ಕೂಲಂಟ್‌ನ ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹಕ "ಕೆಂಪು" ಶೀತಕವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ವೈರಿಂಗ್ ಪ್ರಭಾವದ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದಾಗ, ವಾಹಕ ಶೀತಕವು ಅನಗತ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟನೆಯು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರೂಪಣೆಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ, LFP ಉಷ್ಣ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳ ಉದ್ಯಮದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಮೊದಲ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು 140 Wh/kg ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 150 Wh/kg ಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂರಚನೆಗಳು ಸೇರಿವೆ:

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಸೆಲ್ (138Ah ರೂಪಾಂತರ)

ಆಯಾಮಗಳು: 960mm × 90mm × 13.5mm

ನಾಮಮಾತ್ರ ವೋಲ್ಟೇಜ್: 3.2V

ಸಾಮರ್ಥ್ಯ: 138Ah (441.6Wh)

ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ: ~150 Wh/kg (ಕೋಶ ಮಟ್ಟ)

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನ: -20 ಡಿಗ್ರಿಯಿಂದ 60 ಡಿಗ್ರಿ

ಸೈಕಲ್ ಜೀವನ: 5,000+ ಚಕ್ರಗಳು 80% ಸಾಮರ್ಥ್ಯ

ಪರ್ಯಾಯ ಬ್ಲೇಡ್ ಸಂರಚನೆಗಳುBYD ವಿಭಿನ್ನ ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ವಿವಿಧ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ದಪ್ಪಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇಡ್ ಕೋಶಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. 202Ah ರೂಪಾಂತರವು ಸುಮಾರು 12mm ದಪ್ಪವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು-ರೂಪಕ್ಕೆ{5}}ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ಯಾಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, BYD Han EV ಯ 76.9 kWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಸರಿಸುಮಾರು 140 Wh/kg ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, CTP ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಸೆಲ್ -ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. BYD ಸೀಲ್‌ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಕ್ಸ್‌ಟೆಂಡೆಡ್ ರೇಂಜ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ 570km WLTP ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಾಗ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮೆಟ್ರಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ನಗರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಅವುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಶ್ರೇಣಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ NMC ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಟೆಸ್ಲಾದ NMC{2}}ಆಧಾರಿತ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 170-180 Wh/kg ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಟೆಸ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳು NMC ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಏಕೆ ಬಳಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳು LFP ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

2025 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು BYD 2024 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. BYD ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕಾವೊ ಶುವಾಂಗ್, ನವೀಕರಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. BYD ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಾಂಗ್ ಚುವಾನ್‌ಫು ಪ್ರಕಾರ, ಮುಂದಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 190 Wh/kg ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಗುರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ-ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಳಿಗೆಗಿಂತ 35% ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಬ್ಲೇಡ್ 2.0 ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. "ಶಾರ್ಟ್ ಬ್ಲೇಡ್" ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, 160 Wh/kg ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು 16C ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು 8C ಚಾರ್ಜಿಂಗ್-ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ 0-80% ರಿಂದ 7.5 ನಿಮಿಷಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. "ಲಾಂಗ್ ಬ್ಲೇಡ್" ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ 210 Wh/kg ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, 8C ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು 3C ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಲಿಥಿಯಂ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ (LMFP) ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ LFP ಯ ವಿಕಸನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ BYD ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಉದ್ದದ ಬ್ಲೇಡ್ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 15% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮ ಮೂಲಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.

BYD ಯ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಉಪ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ Yangwang U7, ಎರಡನೇ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ವಾಹನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 5.5C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರಗಳು ಮತ್ತು 14C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ದರಗಳೊಂದಿಗೆ, LFP ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿಕಲ್ NMC ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತವೆ.

Blade battery

BYD ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಬದ್ಧತೆಯು ಕಂಪನಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ:

ಮಾಸ್-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾದರಿಗಳುBYD ಸೀಗಲ್, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ $9,700 ರಿಂದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. BYD ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು Atto 3 SUV ಅದೇ ರೀತಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೈಗೆಟುಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಬ್ಲೇಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ.

ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಿಭಾಗBYD Han EV, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಸೆಡಾನ್, ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಜೂನ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. 76.9 kWh ಪ್ಯಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು 605km ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು (NEDC) ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 3.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-100 km/h ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. BYD ಸೀಲ್ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ Sealion 7 SUV ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳುBYD ಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ B2 ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ರಚನೆಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೋಶಗಳ ಲೋಡ್{1}}ಬೇರಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. e6 MPV, ಭಾರತದಂತಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ B2B ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, 71.7 kWh ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 520km WLTC ಸಿಟಿ ರೇಂಜ್ ಕ್ಲೇಮ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಬಾಹ್ಯ ದತ್ತುಟೆಸ್ಲಾ ಯುರೋಪ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ತನ್ನ ಬರ್ಲಿನ್ ಗಿಗಾಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ Y ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ BYD ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೋರ್ಡ್, ಕಿಯಾ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಸಹ BYD ಯ FinDreams ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಯ ಅಳವಡಿಕೆಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ.

ಈ ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಯು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಪಕ್ವತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. BYD ಜನವರಿ-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2024 ರಿಂದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 100.66 GWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ LFP ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 24.4% ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ-ಅತಿದೊಡ್ಡ EV ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರಾಗಿ, BYD ಯ ಬ್ಲೇಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬದ್ಧತೆಯು ಇಡೀ ಉದ್ಯಮದ ದಿಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು NMC ಚರ್ಚೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. NMC ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಶೀತಲ{1}}ಹವಾಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಆಪ್ಟಿಮೈಜ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆ, ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅಂತರಜೀವಕೋಶದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, NMC 811 (80% ನಿಕಲ್, 10% ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್, 10% ಕೋಬಾಲ್ಟ್) ಸರಿಸುಮಾರು 250-280 Wh/kg ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಲೇಡ್ ಕೋಶಗಳು 150 Wh/kg ತಲುಪಿಸುತ್ತವೆ. ಈ 40-50% ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವು ಸಮಾನ ಶ್ರೇಣಿಗಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಸಮಾನ ತೂಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಯಾಕ್-ಮಟ್ಟದ ಹೋಲಿಕೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ NMC ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ 55-65% ದಕ್ಷತೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ CTP ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅಂತಿಮ ಪ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 85-90% ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಬಂಧಪ್ರಕೃತಿ ಶಕ್ತಿಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು NMC622 ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ತಾಪಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆNMC ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. -10 ಡಿಗ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ NMC-ಚಾಲಿತ ವಾಹನವು 15-20% ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅದೇ ವಾಹನವು 25-30% ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಡಿತವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ದಪ್ಪ LFP ಕ್ಯಾಥೋಡ್‌ಗಳು ಶೀತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮೂಹ-ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ, ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯೇಶನ್‌ನ ಆಳವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

BYD ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಎರಡನ್ನೂ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಆದರೂ ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ 20 ಡಿಗ್ರಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನ್ವಯಗಳಿಗೆ LFP ಮತ್ತು NMC ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರಿಯಾಲಿಟಿವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. NMC ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 1.5-2C ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, 10-80% ರಿಂದ 20-30 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1-1.5C ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತವೆ, ಸಮಾನ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕೆ 30-50 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಎರಡನೇ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು' 8C ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತಯಾರಕರು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರೆ ಈ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. 8C ನಲ್ಲಿ, 80 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ 640 kW -ಇಂದಿನ ವೇಗದ 350 kW ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ದರಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕೇವಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನವೀಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಜೀವನಚಕ್ರದ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಬೆಲೆಗಳು NMC ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉದ್ಯಮದ ಅಂದಾಜುಗಳು 2024 ರಲ್ಲಿ NMC ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಬೆಲೆ $120-140/kWh ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ಲೇಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ LFP ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಅಂದಾಜು $85-100/kWh ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ. ಈ $35-50/kWh ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 80 kWh ಪ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ $2,800-5,000 ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಜೀವನಚಕ್ರ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಜನವು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು 5,000 ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರೆ, NMC ಗಾಗಿ 2,500, ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. EV ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ 300 ಕಿಮೀ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು 80% ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯುವ ಮೊದಲು 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, NMC ಸಮಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 750,000 ಕಿಮೀ. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಮೈಲೇಜ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಈ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

BYD ಯ ಲಂಬವಾದ ಏಕೀಕರಣವು ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. FinDreams ಬ್ಯಾಟರಿ, BYD ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ, ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೋಶಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಬಾಹ್ಯ ಸೆಲ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಲ್ಲ-ಇದು ಪೂರೈಕೆದಾರ.

ಈ ಲಂಬವಾದ ರಚನೆಯು BYD ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. 2019 ರಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ, ಕಂಪನಿಯು 2023 ರ ವೇಳೆಗೆ 3 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 150 GWh ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ 200+ GWh ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. BYD ಬ್ಲೇಡ್ ಸೆಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಉದ್ದವಾದ ರೂಪ ಅಂಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಸ್ಟಮ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ. ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ಯಾಕ್ ಏಕೀಕರಣದ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿ ಕೋಶದ ಆಯಾಮದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತವೆ.

ಬೋರ್ಗ್‌ವಾರ್ನರ್ 2024 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್, ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ FinDreams ಬ್ಲೇಡ್ ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು LFP ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇದು BYD ಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

NMC ಉತ್ಪಾದನೆಗಿಂತ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣವು ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರದ 5.6% ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿದೆ. ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಮೊರಾಕೊ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೇರಳವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಯಾವುದೇ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಅಂಶಗಳಿಲ್ಲ, ಸಂಘರ್ಷ ವಲಯಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಇಲ್ಲ, ನಿಕಲ್ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಅಡಚಣೆಗಳಿಲ್ಲ-ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವಸ್ತು ಅಗತ್ಯಗಳು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಲೈಫ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ-ಅಂತ್ಯವು LFP ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಇತರ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಕೋಬಾಲ್ಟ್, ಕಡಿಮೆ ನಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ LFP ಮರುಬಳಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಹೈಡ್ರೋಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ 95% ರಷ್ಟು ಲಿಥಿಯಂ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯ-ತೀವ್ರ ಪೈರೋಮೆಟಲರ್ಜಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ NMC ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, LFP ಮರುಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ವಸ್ತುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮರಳಬಹುದು, ಇದು ನಿಜವಾದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೇ-ಲೈಫ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಉಪಯುಕ್ತ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 70-80% ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯುವ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಾಯಿ ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸೌರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು, ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕಪ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ನಿವೃತ್ತಿ ಹೊಂದಿದ EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ 10-15 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಬೀದಿದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪವರ್ ಮಾಡಲು ನಿವೃತ್ತ BYD ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ನೈತಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂದಾಜು 70% ರಷ್ಟು ಜಾಗತಿಕ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಕಾಂಗೋ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬಾಲ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಪದ್ಧತಿಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಖಂಡನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ, ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಈ ನೈತಿಕ ಕ್ವಾಗ್ಮಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತವೆ-ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕರು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ವಿಶೇಷಣಗಳು ನೈಜ{0}}ಪ್ರಪಂಚದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮುಖ್ಯ. ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದೆ:

ಶ್ರೇಣಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆBYD Han EV ಅದರ 76.9 kWh ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ WLTP ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ 520km ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 148 Wh/km ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. NEDC ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅದೇ ವಾಹನವು 605km ತಲುಪಿತು, ಆದರೂ NEDC ಯ ವಿಧಾನವು ನೈಜ ಚಾಲನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆಶಾವಾದಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪತ್ರಕರ್ತರ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮಧ್ಯಮ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ 110-130 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ 450-480 ಕಿಮೀ ನೈಜ ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಾಲನಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ನಗರ ಚಾಲನೆಯು ಇದನ್ನು 550-580km ಗೆ ತಳ್ಳಿತು, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಶೀತ ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಣಾಮ-15 ಡಿಗ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು BYD ಯ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು 28-32% ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪನವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಒಟ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಡಿತವು 35-40% ತಲುಪಿತು. ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಕಳೆದುಹೋದ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸುಮಾರು 5-10% ರಷ್ಟು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಅವನತಿ ಮಾದರಿಗಳುಚೀನಾದ ಶೆನ್‌ಜೆನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ BYD ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಡೇಟಾವು 500,000km ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಮೂಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 85-88% ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 1,500 ಚಾರ್ಜ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು, 80% ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಭರವಸೆಯ 5,000+ ಸೈಕಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆ2024 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ BYD ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಥರ್ಮಲ್ ರನ್‌ಅವೇಯ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲಿತ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ಜುಲೈ 2021 ರ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಘಟನೆಯು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಚಾರದ ಬೆಂಕಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾದ ಶೀತಕದ ಬಗ್ಗೆ BYD ಯ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಲಕ್ಷಾಂತರ ವಾಹನಗಳ-ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಘಟನೆಯ ದರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

LFP ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಅಸಾಧಾರಣ ಉಷ್ಣ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಉಷ್ಣ ಸ್ಥಗಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ದಹನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೇಡ್-ಆಕಾರದ ಕೋಶ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೋಶಗಳಿಗಿಂತ 4-5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹರಡುತ್ತದೆ, ತೀವ್ರ ದುರುಪಯೋಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಅಪಾಯಕಾರಿ ತಾಪಮಾನದ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಪ್ಯಾಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು 85-90% ಸಮಾನವಾದ NMC ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 10-15% ಕಡಿಮೆ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರಿಗೆ, 500km ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನ ಮತ್ತು 570km NMC ವಾಹನವು ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಬರುವ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಈ ಅಂತರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಚ್ಚುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

BYD 5,000+ ಚಾರ್ಜ್-ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು 80% ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಧಾರಣಕ್ಕೆ ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ 300 ಕಿಮೀ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅವನತಿಗೆ-ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಮೊದಲು 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಂದ ನೈಜ-ವರ್ಲ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಡೇಟಾವು 500,000km ನಂತರ 85-88% ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಧಾರಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ -10 ಡಿಗ್ರಿಯಲ್ಲಿ 25-30% ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ NMC ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 15-20%. ಬಳಕೆಗೆ ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಈ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು. ಸೌಮ್ಯವಾದ ಚಳಿಗಾಲವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಶೀತ ಹವಾಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರವಾದ ಶೀತ ಹವಾಮಾನವು ಇನ್ನೂ NMC ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

Blade battery

ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ-ಇದು EV ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. BYD ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ LFP ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು.

ಪ್ರಮಾಣಿತ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಟೆಸ್ಲಾರು LFP ಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು BYD ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. CATL, ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ LFP ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು. ಫೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು BMW ನಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯದ ವಾಹನ ಪೋರ್ಟ್‌ಫೋಲಿಯೊಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ LFP ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮೂಹ{3}}ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ.

ಸೆಲ್-ಗೆ-ಪ್ಯಾಕ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಒಂದು ಉದ್ಯಮದ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. CATL ನ CTP ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, SVOLT ನ "ಶಾರ್ಟ್ ಬ್ಲೇಡ್" ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಎಲ್ಲಾ ನೇರ ಸೆಲ್ ಏಕೀಕರಣದ ಪರವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ-ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವ

ಎದುರುನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಅದರ ಉಳಿದಿರುವ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. BYD 5-8C ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ 190-210 Wh/kg ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದರೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೆಟ್ರಿಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ NMC ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮೀರುತ್ತದೆ. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, 2020 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಥವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ.

ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ: ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಗಿಂತ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದ-ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜೀವನಚಕ್ರ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರವು ಆರಂಭಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾಪಕಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ, ಆ ಗೂಡು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತದೆ.